换掉的新能源的动力电池，出现严重问题的电池会被分拣出作为报废品，这些电池会按照相关规定参与二次制造，其中过渡金属的回收利用率为大于等于95%，部分不能参与制造的成分则以生物降解或其他方式处理；不过达到报废标准的电芯占比很少，绝大部分电池仍会被以电池的形态换个场景继续利用。
大量回收新能源汽车底盘电池包、试验车机构底盘电池包或电池模组、报废车拆解厂底盘电池包、试验车-维修车-物流车-事故车-公交车-维修车等底盘电池包等；
大量回收废旧锂电池、三元类锂电池、铁锂类锂电池、锰酸锂类锂电池、钴酸锂类锂电池（均含软包、'铝壳、钢壳）等；
大量回收二轮电动单车条、二轮电动车模组、共享单车电池、电动工具电池、充电宝等；
大量回收正负极片、黑粉、报废正极浆料等；
大量回收工厂ABC品等；
大量回收无人机电池、无人机线路板、铁塔电池、手机电池等；
从动力电池的材料成本拆分情况来看，动力电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜等构成，其中正极材料价值蕞高，是动力电池回收的重点。其中，磷酸铁锂电池材料中正极材料的成本占比蕞大，为23%，而负极材料、电解液、隔膜对的成本拆分占比依次为6%、11%、11%。三元电池中的正极材料、负极材料、电解液、隔膜的成本拆分占比依次为35%、5%、8%、8%，同样也是正极材料拆分成本蕞大。
随着近年来我国新能源汽车的不断推广，电动汽车保有量持续提升，动力电池的装车量也随之增长。由于新能源汽车动力电池平均寿命一般在5-8年左右，中国自2018年已经开始进入动力电池大规模化退役阶段，同时面临资源紧张、成本上涨的多重压力，动力电池回收市场规模迅猛扩张。据预测，2022年中国动力电池退役规模将达到20.7GWh，其中三元锂电池的退役规模将达到5.7GWh，磷酸铁锂电池的退役规模将达到13.9GWh。到2030年，中国动力电池退役规模预计达到380.3GWh，复合增长率将达到43.9%。